日産自動車に株式投資

自由に好きな場所へ移動できる「車」。持っていればこれほど便利なものはありません。いろいろな車種がありますが、働く女子にはどんな車種が人気なのでしょうか？　「乗りたいと思う（思ったことがある）国産車」について聞いてみました！





　●第1位／トヨタの「プリウス」……35.8％
　○第2位／ニッサンの「マーチ」……17.7％
　●第3位／トヨタの「パッソ」……16.8％
　○第4位／トヨタの「ヴィッツ」……16.5％
　●第5位／ニッサンの「キューブ」……10.8％
　○第6位／ホンダの「フィット」……9.5％
　●第7位／スズキの「ラパン」……7.9％
　○第8位／トヨタの「セルシオ」……6.3％
　●第9位／ニッサンの「スカイライン」……6.0％
　○第9位／トヨタの「クラウン」……6.0％
　※複数回答式・第11位以下は略。


第1位は35.8％でトヨタの「プリウス」でした！　エコな車として話題のプリウスは、働く女子に圧倒的な人気を誇っているようです。今は燃料代が気になる経済状況。燃費のよさはやはり重要なポイントなんですね。
第2位は17.7％でニッサンの「マーチ」。信号待ちなどの停車時にエンジンを自動停止するアイドリングストップ機構を備えているのが特徴です。本体価格がお手軽なこともうれしいポイント。
第3位には16.8％でトヨタの「パッソ」、第4位には16.5％でトヨタの「ヴィッツ」と、コンパクトカーなのに車内が広く感じられる車にも女性の人気・注目は集まっているようです。
全体としては、丸みを帯びたやさしいデザインの車が上位に多くランクインしました。これらの車は、「狭い道でも扱いやすくて安心な大きさがいいけど、車内は広々で荷物もたくさん載せたい」なんてワガママをすべてかなえてくれますよ。もし気になる車があれば、実際に体験してみるのがオススメ。週末に恋人と試乗デートなんていうのも楽しいですよ！

※『escala cafe』にて2011年4月にWebアンケート。有効回答数316件（escala cafe会員：22歳－29歳の働く女性）。


スカイラインがランクインしているのには、ちょっとクスッと笑ってしまった。
みなさん、けっこうミーハーなんだね！

個人的には・・・そうだな。。キューブが公私ともにイイと思うな！

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5月18日（水）から20日（金）まで、神奈川県横浜市のパシフィコ横浜で、『人とくるまのテクノロジー展2011』が行われる。モータースポーツ界からも童夢や戸田レーシングなどが出展する予定だ。

　この『人とくるまのテクノロジー展2011』は、世界から最新技術・製品が集う自動車技術者のための技術展。入場無料だが、事前参加登録が必要だ（当日のカウンターでも登録可能）。トヨタやニッサン、ホンダなど自動車メーカーも出展するが、モータースポーツ関連企業も出展する。

　童夢では、ル・マン24時間のために製作したプロトタイプカー、S102の40％風洞モデルを展示するほか、長年レーシングカー開発・レース活動で培われた技術をS102を通じて紹介、また、カーボンコンポジット成形品サンプル、オリジナルダンパーシステムなどを展示するという。

　また、戸田レーシングブースでは5軸MC加工機を駆使した試作切削品をはじめ、航空機やレーシングマシンにも採用されているドライカーボン製品を出展。TODA RACINGオリジナルエンジンであるTR-FX01も展示されるという。

　会場へのアクセス、参加登録についてはhttp://expo.jsae.or.jp/へ。


こんな時代だからこそ、夢中になれるものがほしい。
思い切って参加して楽しむのもアリだと思う。

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ニューヨーク（ＣＮＮＭｏｎｅｙ）　アジア、欧州、北米の自動車ジャーナリストらが選定する２０１１年の「世界カー・オブ・ザ・イヤー」に日産自動車の電気自動車（ＥＶ）「リーフ」が選ばれた。米ニューヨーク国際自動車ショーで２１日、発表された。ＢＭＷ「５シリーズ」やアウディ「Ａ８」を抑えての受賞となった。

リーフは昨年１２月に米国で発売され、日本と欧州でも流通している。２０１２年には他の海外市場にも投入される計画だ。

日産のカルロス・ゴーン会長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）は、「世界初の量産モデルとなった電気自動車である日産リーフが名誉ある賞を受賞したことは大きな喜びだ」と語った。ゴーン氏は、２０２０年には世界自動車市場の１０％をＥＶが占めるようになると予想している。

リーフはリチウムイオン・バッテリーを動力源とし、排出ガスを出さない。バッテリーは約８時間で充電でき、航続距離は約１６０キロ。これに対し、同時期に発売された米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の「シボレー・ボルト」は、バッテリーのみを使った場合の航続距離は約６４キロで、その後はガソリンエンジンで駆動する。

リーフの米国での店頭表示価格は約３万３０００ドルだが、連邦税額控除を考慮した実質価格は約２万５０００ドルとなる。ＧＭのシボレー・ボルトは約４万ドル（実質価格３万２５００ドル）。

リーフは昨年、米国エネルギー効率経済協議会の選ぶ「最もグリーンな自動車」でも、ホンダの天然ガス自動車「シビックＧＸ」に次いで第２位にランクされている。



日本が誇る技術。車も例外ではない。
世界カー・オブ・ザ・イヤー。

立派な誇りを胸に、一日でも早く復興しなければいけない。

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日産自動車とホンダは１１日、東日本大震災後初めて、新たな部品供給を受けた車両の組み立てを再開した。トヨタも１８日からグループ全１７工場で再開する予定で、部品不足で中断していた自動車生産は、震災から１カ月でようやく組み立てラインが通常稼働を始めた。ただ、各社とも部品供給が不安定なため、当面は５０％程度の操業が続く見通し。

　日産は１１日、追浜工場（神奈川県横須賀市）と日産車体湘南工場（同県平塚市）の２工場が通常生産を再開。栃木工場（栃木県上三川町）など他の工場も１８日までに順次再開する。

　ホンダも１１日に埼玉製作所（埼玉県狭山市）と鈴鹿製作所（三重県鈴鹿市）の４輪車２工場を再開。国内外で残っている受注分から優先的に生産する。


大きな余震がこなければ、再開の目途も立つだろう。

それにしても・・・
日本はどうなっているんだ！？

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23日に開幕したバンコクモーターショーの日産ブースには、タイでも人気車種となっている日産『マーチ』を多数展示。その中に、日本で見かけない顔のマーチを発見した。

フロントバンパーが異なるこのマーチは「スポーツバージョン」というグレードで、現地では普通に販売しているカタログモデル。マーチのキュートな顔を精悍な雰囲気変えるフロントバンパーは張り出しと開口部を大きくしていて、中央の開口部は上部を黒く塗るなど『GT-R』にも似た雰囲気。フロントバンパーとグリルが異なるほか、インテリアには専用のシート表皮を組み合わせた黒内装がコーディネートされている。

デザインは「ライダー」など日産車の架装を手がけるオーテックによるもの。タイで発売している「スポーツバージョン」の機能面はノーマルに準じているが、せっかくなのだから日本仕様にもこの顔を用意し、サスペンションやエンジンにも手を加えて「SR」を復活させてほしい気がする。

価格は、17％の物品税も含んで51万5800バーツ（約138万円）から56万3800バーツ（約151万円）。ちなみに通常のマーチは37万5000バーツ（約100万円）から53万7000バーツ（約144万円）で発売されている。



『GT-R』にも似た雰囲気・・・？
いや、ぜんぜん違うと思うが・・・。

マーチはマーチ。やっぱりかわいらしさが全面に出ていると思う。

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日産自動車は14日、今後の生産見通しを発表した。生産については、栃木工場、いわき工場が3月18日まで生産停止、追浜工場、九州工場、日産車体、横浜工場が3月16日まで生産停止とする。

また、電力に関するライフライン維持・確保を最優先するとの政府の要請に応えるため、グループとして積極的な節電活動を実施する。

節電対策として、グローバル本社などの空調を停止し、同社の国内全ギャラリー（グローバル本社、札幌、銀座、名古屋、福岡）については18日まで臨時休館。国内全販売会社店舗の看板照明の消灯のほかショールーム照明の照度節減を実施する。

このほか、救援車両の無償貸与、生活医療物資（毛布、消毒液、マスク）の提供、従業員による募金活動の実施や会社より同額の寄付（マッチング）、献血活動の推進・サポートなどの支援策を検討中としている。


今は生活用品が不足しつつあるが、
ゆくゆくは、車などの生産にも大きく関わってくるだろう。


自然に文句を言っても仕方ないのだが・・・。

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欧州日産が、3月1日に開幕するジュネーブモーターショーに出品する『マイクラ』（日本名：『マーチ』）のスーパーチャージャー仕様。その映像が、ネット上で公開されている。

マーチのスーパーチャージャーと聞けば、初代マーチ（K10型）に1989年に設定されたハイパワーの「スーパーターボ」の再来を期待する人もいるかもしれない。しかし、新型マーチのスーパーチャージャーは、環境性能の高さが特徴だ。

直噴1.2リットル直列3気筒ミラーサイクルエンジンは、スーパーチャージャーとの組み合わせで、最大出力98ps、最大トルク14.5kgmを発生。アイドリングストップ採用の効果もあって、欧州複合モード燃費24.4km/リットル、CO2排出量95g/kmという高い環境性能を実現する。

この数値は、ホンダが欧州市場に投入予定の『ジャズ ハイブリッド』（日本名：『フィット ハイブリッド』）の欧州複合モード燃費22.23km/リットル、CO2排出量104g/km（いずれも暫定値）を上回るレベルだ。

日本市場への導入も検討されている新型マーチのスーパーチャージャー。派手なエアロパーツ類の付かない控え目なルックスが印象的な映像は、動画共有サイト経由で見ることができる。


マーチが女性に人気なのは、コンパクトだから。
コンパクトな車内は窮屈に感じる諸外国の方もいるのでは・・？

性能はよさそうだけどね。

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■「日産モコ」がフルモデルチェンジして３代目に

　日産自動車は２０１１年２月１５日、軽乗用車「モコ」をフルモデルチェンジし、販売を開始した。

■一目でモコと分かる顔

　「モコ」はスズキが日産向けに供給するＯＥＭモデルで、ベースとなるのはスズキの「ＭＲワゴン」。２００２年に初代モコが登場してからは、ＭＲワゴンのモデルチェンジにあわせてこのモコも進化を続けており、今回ＭＲワゴンが３代目にモデルチェンジしたのを機に、モコも３代目に生まれ変わった。

　当然、基本部分はＭＲワゴンと共通であり、ロングルーフデザインが生み出すサイドビューが旧型との違いを明確にする。一方、フロントマスクはモコ独自のデザインとし、ＭＲワゴンとの差別化を図った。

　ラインナップは、自然吸気エンジンを積む「Ｓ」と「Ｘ」、ターボエンジンの「Ｇ」の計３グレードで、それぞれにＦＦと４ＷＤが用意される。新エンジンと副変速機構付きＣＶＴの組み合わせなどにより燃費も向上。Ｇの４ＷＤ仕様である「Ｇ　ＦＯＵＲ」がエコカー減税５０％減税対象、それ以外のグレードはすべて７５％減税対象となる。価格は１０７万９４００円から１５１万９５０円。

■軽乗用車でシェアを伸ばす日産

　ご存じのとおり、日産が販売する軽自動車はすべて他社から供給されるＯＥＭモデルだ。「モコ」は「スズキＭＲワゴン」、「ルークス」が「スズキ・パレット」、「オッティ」が「三菱ｅＫワゴン」、「キックス」が「三菱パジェロミニ」。「三菱ミニキャブ」がベースの商用モデル、「クリッパー」もある。

　日産が軽市場に参入した２００２年には、日産の軽乗用車のシェアは３．４％だったが、以後、順調にシェアを伸ばし、２００９年には８．７％に達している。これを後押しするのが“ハイトワゴン”と呼ばれるルークスやオッティ、そしてモコであり、いまや軽乗用車の主流であるこのカテゴリーにおいて、手堅く台数を稼いでいるのだ。

　なかでもモコは、日産が軽自動車市場に参入するきっかけとなったモデルで、発売以来、累計４８万台（２０１０年１０月末時点）を記録した、日産軽の主力車種。２代目では、豊富なボディカラーをはじめ、小回りのききやすさ、デザイン性、高いクオリティなどが高い評価を得ているが、その一方で、加速性能、視界、室内の広さ、燃費については改善要望が多く、新型ではこの部分を強化したという。

■独身女性がターゲット

　メインターゲットを２０代後半から３０代前半の独身女性とする新型モコは、「上質で心地よい私のための新しい空間」をコンセプトに、「軽のイメージをくつがえす、洗練されたインテリアデザイン」「開放感あふれる、心地よいインテリアスペース」「クラストップレベルの燃費性能」を目指したという。

　ＭＲワゴン同様に、Ａピラーを立たせることでロングルーフを強調するモコのフォルムは、キャビンに開放感や広さをもたらした。フロントマスクは、従来型譲りの紡錘型ヘッドランプと、最近の日産車のトレンドでもある裃（かみしも）型グリルが与えられ、モコの独自性をアピールする。さらに、フルホイールキャップがオリジナルデザインになるほか、６色のボディカラーには「モコベリー」という日産専用色も用意されている。

　豊富な軽ラインナップを持つスズキは、ＭＲワゴンのキャラクターを大きく変えてユニセックスなデザインを与えたが、モデルが限られる日産は、キープコンセプトとしてターゲットにあわせた愛らしい表情をモコに与えた。

　コクピットは、白と黒のツートーンが印象的なダッシュボードに、ピアノブラックのセンタークラスターをあしらうことで、シンプルかつモダンな雰囲気を漂わせている。千鳥格子柄となるファブリックのシート生地は、モコ専用のもの。視認性に優れる「ファインビジョンメーター」やタッチ操作が可能なオーディオ（オプション）も用意される。

■２５．５ｋｍ／リッターの燃費を達成

　パワートレインやシャシーはＭＲワゴンの内容が、そのまま受け継がれている。

　スズキ製「Ｒ０６Ａ」エンジンは、自然吸気版が５４ｐｓ／６．４ｋｇｍ、ターボ版が６４ｐｓ／９．７ｋｇｍのスペックを誇る。副変速機構付ＣＶＴとの組み合わせにより、１０・１５モード燃費は自然吸気エンジンのＦＦ車が２５．５ｋｍ／リッター、４ＷＤ車が２３．０ｋｍ／リッター、ターボエンジンのＦＦ車が２２．５ｋｍ／リッター、４ＷＤ車が２１．５ｋｍ／リッターと、ターボの４ＷＤ車以外は平成２２年燃費基準＋２５％を達成。また、ターボの４ＷＤ車でも燃費基準＋１５％を誇る。

　サスペンションは前マクファーソンストラット／後Ｉ．Ｔ．Ｌ．式を採用。なお、ＭＲワゴンと違い、ターボ車にもＶＤＣ（ビークルダイナミクスコントロール）は装着できない。

　ＮＡ、ターボモデルとも軽ハイトワゴンのなかではクラストップ（アイドリングストップ付きモデルを除く）の性能であり、燃費が気になる女性ユーザーを引きつけるに違いない。


ふーん。
ＭＯＣＯは、独身女性がターゲットなのか・・・。

そういう私も・・・（泣）

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日産自動車は自動車の故障や不具合を遠隔診断するシステムを日米欧で展開する。販売店と日産の技術開発拠点をインターネットで結び、故障の診断や修理を技術者がリアルタイムで指示する。日産が販売する全車種が対象。故障車を専用の補修工場に持ち込む従来の方法と比べ、修理期間を大幅に短縮できる。

　専用の送信機器と小型カメラなどで構成するシステムを開発。販売店の整備員が撮影した動画や車の動作データを送信、日産の技術者がその場で作業内容を指示する。昨年12月に発売した電気自動車（ＥＶ）「リーフ」の発売に合わせ、日本に約2300カ所ある全店舗で使えるようにした。米国でも全店舗に整備、欧州では今月から導入し、設置店舗を広げる。



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代車だと緊張するしね！

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フランス自動車大手ルノー幹部による電気自動車（ＥＶ）をめぐる「産業スパイ疑惑」は、機密が中国に渡った可能性も指摘されるなど波紋を広げている。世界の有力自動車メーカーが開発を競うＥＶは、ルノーと提携する日産自動車にとっても、「リーダー（の地位）を追求する」（カルロス・ゴーン社長）最重要事業だけに、社内に困惑の声が広がっている。

　日産と共同開発中のＥＶの機密漏えいの疑いが報じられた６日夜、日産はマスコミの問い合わせに「詳細は分からない」（広報部）と語り、一夜明けてからも担当者が情報収集に追われた。しかしルノーから正式に連絡された内容は「コンプライアンス（法令順守）違反で幹部３人が無期停職になったこと」（同）だけで、報道の域を出なかったという。

　日産・ルノー連合で約５０００億円の投資を見込むＥＶは文字通り社運をかけた事業。昨年末に発売したリーフを皮切りに、提携先のルノーと合わせて１３年末までに８車種を投入し、５０万台の生産能力を整え、ＥＶ世界一の座を目指している。日産社内には「根幹技術は特許を取っているから影響ない」との見方もあるが、ゴーン氏がともに経営者であるルノーから流出したことには「なぜか分からない」（幹部）と戸惑いを隠せない。

　停職幹部３人の実名が飛び交うなどフランスで報道が過熱する中、７日には仏有力紙フィガロが「機密情報は最終的に中国に渡った可能性があり、仏当局が調べている」と報じた。しかし真相の解明はまだこれからで、日産にとっては「今後の推移を注視するしかない」（別の幹部）状況だ。


スパイのスパイなんてことは・・・ないよな。
ゴーン氏の苦悩をお察しします・・・。

なんてったって、社運がかかっているのだから。

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